Chỉ số cước tổng hợp đi ngang sau đợt tăng giá đầu tháng 9
Tuyến xuyên Thái Bình Dương kéo chỉ số đi lên, tuyến Á Âu đi ngược chiều.
WCI tổng hợp
4.465 USD
03/09/2026, không đổi
Thượng Hải đi New York
9.587 USD
03/09/2026, tăng 3%
Thượng Hải đi Rotterdam
4.092 USD
03/09/2026, giảm 5%
Đơn vị: USD cho một container 40ft. Nguồn: Drewry World Container Index, kỳ công bố ngày 03/09/2026.
Chỉ số Drewry World Container Index công bố ngày 20/08/2026 ghi nhận cước tổng hợp toàn cầu ở mức 4.526 USD cho một container 40ft, tăng 4% so với tuần trước và là tuần tăng thứ ba liên tiếp, với động lực đến từ tuyến xuyên Thái Bình Dương. Cùng thời điểm, bảy hãng tàu gồm CMA CGM, COSCO, Evergreen, HMM, Hapag-Lloyd, Yang Ming và ZIM đã nộp thông báo tăng giá chung hiệu lực ngày 01/09 trên tuyến Đông Á đi Mỹ, còn Kênh đào Panama theo lịch sẽ hạ mớn nước cho phép xuống 47,5 feet từ ngày 03/09.
Cập nhật ngày 08/09/2026. Kỳ công bố Drewry ngày 03/09/2026 cho thấy chỉ số tổng hợp đứng yên ở mức 4.465 USD cho một container 40ft, tức đợt tăng giá chung ngày 01/09 không đẩy được mặt bằng chung lên. Bức tranh tách làm hai nửa rõ rệt: tuyến xuyên Thái Bình Dương tiếp tục lên, với Thượng Hải đi Los Angeles tăng 5% lên 7.185 USD và Thượng Hải đi New York tăng 3% lên 9.587 USD, trong khi tuyến Á Âu đi xuống, Thượng Hải đi Rotterdam giảm 5% còn 4.092 USD và Thượng Hải đi Genoa giảm 10% còn 4.368 USD.
Về Kênh đào Panama, kịch bản hạ mớn nước đã không diễn ra như lịch nêu trong bài. Ngày 04/09/2026, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama thông báo giữ nguyên mớn nước tối đa 14,63 mét (48 feet) cho âu tàu Neopanamax và hoãn mốc 14,48 mét (47,5 feet) vốn dự kiến áp dụng từ 01/10/2026, sau khi đánh giá lại mực nước hồ Gatun. Ràng buộc thật của tháng 9 vì vậy chuyển từ mớn nước sang số lượt quá cảnh: kênh giới hạn 34 lượt mỗi ngày trong đầu tháng 9 và giảm còn 32 lượt từ giữa tháng, riêng âu Neopanamax chỉ còn 9 suất đặt chỗ mỗi ngày.
Đối chiếu với ba kịch bản nêu ở phần dưới, kịch bản một đang đúng với tuyến đi Mỹ, còn kịch bản hai chỉ đúng một phần: đợt tăng giá 01/09 không neo được chỉ số tổng hợp, nhưng riêng tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn giữ được đà tăng nhờ hãng tàu cắt chuyến. Drewry ghi nhận sáu chuyến bị hủy trên tuyến xuyên Thái Bình Dương cho tuần kế tiếp, gấp đôi tuần trước đó, trong khi tuyến Á Âu giảm từ bốn chuyến hủy xuống còn một. Đó là hai tín hiệu ngược chiều, và là dấu hiệu sớm để chủ hàng tự theo dõi: chừng nào hãng tàu còn cắt chuyến trên tuyến đi Mỹ, mặt bằng giá tuyến đó còn được giữ.
Với chủ hàng Việt Nam đang chuẩn bị kế hoạch booking tháng 9, bức tranh có hai nửa rõ rệt. Nửa đi Mỹ đang nóng lên vì nguồn cung chỗ bị siết. Nửa đi châu Âu đang nguội đi vì tàu quay lại Suez và năng lực được giải phóng. Bài viết này tách bạch số liệu đã công bố và phần dự báo, đồng thời nêu rõ điều kiện kích hoạt từng kịch bản.
Áp lực tăng giá tháng 9 đến từ phía cung, không phải phía cầu
Bốn kỳ công bố gần nhất của Drewry cho thấy một điểm đảo chiều rõ ràng. Ngày 30/07/2026 chỉ số tổng hợp giảm 3% về 4.255 USD, khép lại ba tuần giảm liên tiếp. Ba kỳ sau đó đảo chiều đi lên: 4.297 USD ngày 06/08, 4.339 USD ngày 13/08, và 4.526 USD ngày 20/08. Mức tăng 4% của kỳ cuối là mạnh nhất trong chuỗi.
| Kỳ công bố | WCI tổng hợp (USD/40ft) | Thay đổi tuần |
|---|---|---|
| 30/07/2026 | 4.255 | giảm 3% |
| 06/08/2026 | 4.297 | tăng 1% |
| 13/08/2026 | 4.339 | tăng 1% |
| 20/08/2026 | 4.526 | tăng 4% |
Điều đáng chú ý không nằm ở con số tăng mà ở lý do tăng. Trong bản tin kèm chỉ số ngày 20/08, Drewry mô tả nhu cầu trên tuyến xuyên Thái Bình Dương là ổn định, trong khi các hãng tàu chủ động quản trị nguồn cung bằng cắt chuyến và giảm năng lực. Cũng theo Drewry, bảy chuyến bị hủy đã được thông báo cho tuần kế tiếp trên tuyến này. Năng lực chở hàng trong tháng 8 giảm 9% so với tháng trước trên tuyến châu Á đi bờ Đông Mỹ và giảm 0,4% trên tuyến châu Á đi bờ Tây Mỹ.
Nói cách khác, giá đi lên không phải vì có thêm hàng cần chở, mà vì có ít chỗ hơn để chở lượng hàng cũ. Sự phân biệt này quan trọng với chủ hàng, vì một đợt tăng giá do cầu kéo thường bền hơn và có thể dự báo theo mùa, còn một đợt tăng do cung siết thì phụ thuộc vào quyết định thương mại của hãng tàu và có thể đảo chiều nhanh khi các hãng bơm chỗ trở lại. Đây là dự báo dựa trên cơ chế thị trường, không phải số liệu đã công bố.
Vì sao Kênh đào Panama vẫn là ràng buộc của tháng 9, dù mớn nước được giữ nguyên
Trên tuyến châu Á đi bờ Đông và Vịnh Mexico của Mỹ, ràng buộc lớn nhất trong tháng 9 là hạ tầng, không phải thương mại. Theo tổng hợp thị trường của ChemAnalyst ngày 17/08/2026, giới hạn mớn nước tại âu tàu Neopanamax đã bị cắt theo từng bước: 49,5 feet đầu tháng 7, 49 feet từ 24/07, và 48,5 feet từ 15/08, do mực nước thấp liên quan tới hiện tượng El Nino. Mốc 48 feet có hiệu lực từ 26/08. Mốc 47,5 feet sau đó bị hoãn, xem mục cập nhật ngày 08/09 ở đầu bài.
Mớn nước thấp buộc tàu phải giảm tải, nghĩa là mỗi chuyến chở được ít container hơn dù kích thước tàu không đổi. Hệ quả tài chính đã thấy rõ: giá đấu giá suất qua kênh lên khoảng 1,1 triệu USD một ngày, gấp hơn 16 lần mức của năm trước, cũng theo ChemAnalyst ngày 17/08/2026. MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã lần lượt áp phụ phí Kênh đào Panama trong khoảng 100 đến 320 USD mỗi TEU cho hàng đi bờ Đông và Vịnh Mexico, với ngày hiệu lực và phạm vi khác nhau giữa các hãng. Drewry ghi nhận trong bản tin ngày 20/08 rằng nhiều hãng đã công bố phụ phí Panama trên tuyến châu Á đi bờ Đông Mỹ và châu Á đi Vịnh Mexico hiệu lực từ tháng 9.
Với chủ hàng Việt Nam xuất đi bờ Đông Mỹ, đây là lý do khiến chênh lệch giá giữa bờ Đông và bờ Tây có thể giãn ra trong tháng 9. Ngày 20/08, Thượng Hải đi New York ở mức 9.507 USD một container 40ft trong khi Thượng Hải đi Los Angeles ở mức 6.802 USD, cả hai cùng tăng 9%. Khoảng cách tuyệt đối giữa hai tuyến là 2.705 USD.
Tuyến Á Âu đi ngược chiều tuyến Mỹ, và Suez là lý do
Trong khi tuyến đi Mỹ tăng, tuyến châu Á đi châu Âu giảm nhẹ trong cùng kỳ. Ngày 20/08, Thượng Hải đi Rotterdam giảm 1% về 4.401 USD một container 40ft và Thượng Hải đi Genoa giảm 2% về 4.955 USD, theo Drewry. Chỉ hai chuyến bị hủy được thông báo cho tuần kế tiếp trên tuyến này, con số nhỏ hơn nhiều so với bảy chuyến của tuyến xuyên Thái Bình Dương.
| Tuyến (từ Thượng Hải) | Mức cước 20/08/2026 | Thay đổi tuần |
|---|---|---|
| đi New York | 9.507 USD | tăng 9% |
| đi Los Angeles | 6.802 USD | tăng 9% |
| đi Genoa | 4.955 USD | giảm 2% |
| đi Rotterdam | 4.401 USD | giảm 1% |
Nguyên nhân của khoảng cách này là năng lực đang quay trở lại tuyến Á Âu. Theo bản tin Red Sea Brief của Lloyd’s List Intelligence ngày 20/08/2026, lưu lượng qua Kênh đào Suez đạt 1.088 lượt trong giai đoạn 20/07 đến 16/08, so với 1.070 lượt của giai đoạn 22/06 đến 19/07, mức cao nhất kể từ tháng 1/2024. Dù vậy, lưu lượng vẫn thấp hơn khoảng 41% so với trước khủng hoảng Biển Đỏ. Drewry cũng ghi nhận trong bản tin ngày 20/08 rằng một số hãng đang từng bước nối lại các chuyến qua Biển Đỏ và Suez sau khi đánh giá an ninh được cải thiện.
Mỗi tàu quay lại Suez thay vì vòng Mũi Hảo Vọng rút ngắn hành trình khoảng 10 đến 15 ngày, và số ngày rút ngắn đó chính là năng lực chở hàng được trả lại cho thị trường. Đó là lý do cơ học khiến cước Á Âu chịu áp lực giảm ngay cả khi tuyến đi Mỹ đang tăng.
Phần bất định nằm ở chỗ tiến trình này chưa hoàn tất và chưa được bảo đảm. Drewry lưu ý trong bản tin ngày 20/08 rằng bản ghi nhớ giữa Mỹ và Iran về eo biển Hormuz đã hết hiệu lực mà chưa có giải pháp lâu dài, đồng thời tắc nghẽn cảng tại châu Á và châu Âu cùng đình công tại các cảng Đức vẫn ảnh hưởng tới độ tin cậy lịch trình. Trong tuần 33, thời gian chờ trung bình của tàu tại Thượng Hải là 32,3 giờ và tại Rotterdam là 25,0 giờ, đã giảm so với trước nhưng vẫn ở mức cao.
Phụ phí đáng lo hơn bản thân giá cước
Với chủ hàng đang lập ngân sách tháng 9, rủi ro lớn nhất không nằm ở mức cước cơ bản mà ở phần chi phí cộng thêm. Tháng 9 hội tụ ít nhất ba lớp phụ phí cùng lúc trên tuyến đi Mỹ: đợt tăng giá chung hiệu lực 01/09 do bảy hãng nộp, phụ phí Kênh đào Panama từ 100 đến 320 USD mỗi TEU của MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd, và phí giảm ùn tắc PierPass tại bờ Tây đã tăng 4,77% lên 81,26 USD mỗi container 40ft từ ngày 01/08, theo ChemAnalyst ngày 17/08/2026.
Con số đáng suy nghĩ là đợt tăng giá chung ngày 01/09 được ChemAnalyst mô tả là lần thứ mười bảy trong năm 2026 trên tuyến Đông Á đi Mỹ. Trong một năm bình thường, tần suất này là bất thường. Nó phản ánh việc các hãng tàu đã chuyển từ định giá theo hợp đồng sang định giá theo đợt, và mỗi đợt là một lần đàm phán lại chi phí với chủ hàng.
Về mặt chính sách thuế, mốc quan trọng đã rơi vào tháng 7 chứ không phải tháng 9. Phụ thu nhập khẩu 10% theo Mục 122 hết hiệu lực ngày 24/07/2026, và cùng ngày, mức thuế 12,5% theo Mục 301 liên quan tới lao động cưỡng bức bắt đầu áp dụng. AVI đã phân tích tác động của đợt điều tra này với hàng Việt Nam trong bài viết ngày 25/07/2026. Tính tới ngày 25/08/2026, chưa có thông báo chính thức nào về thay đổi thuế suất áp dụng riêng cho tháng 9. Theo ChemAnalyst, hai mươi lăm bang đã khởi kiện chính quyền liên bang liên quan tới đợt thuế mới nhất, nghĩa là yếu tố pháp lý vẫn là một nguồn bất định chưa được giải quyết.
Ba kịch bản cho tháng 9 và điều kiện kích hoạt từng kịch bản
Phần dưới đây là dự báo của AVI, không phải số liệu đã công bố. Không có kịch bản nào chắc chắn xảy ra, và điều kiện kích hoạt được nêu rõ để chủ hàng tự theo dõi.
Kịch bản một: tuyến đi Mỹ giữ mặt bằng cao, tuyến Á Âu tiếp tục mềm
Đây là kịch bản có cơ sở dữ liệu mạnh nhất hiện nay, vì nó chỉ là sự kéo dài của xu hướng bốn tuần vừa qua. Drewry dự báo cước sẽ giữ ổn định trong tuần kế tiếp trên cả hai tuyến, do năng lực bị siết ở tuyến Mỹ và cân bằng ở tuyến Âu. Điều kiện kích hoạt: các hãng duy trì nhịp cắt chuyến hiện tại và đợt tăng giá 01/09 được thị trường chấp nhận ít nhất một phần. Dấu hiệu nhận biết sớm: kỳ công bố Drewry ngày 27/08 và 03/09 vẫn cho thấy tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng hoặc đi ngang.
Kịch bản hai: đợt tăng giá 01/09 không giữ được, cước hạ nhiệt từ giữa tháng
Lịch sử các đợt tăng giá chung cho thấy một tỉ lệ đáng kể bị xói mòn trong vòng hai đến ba tuần khi hãng tàu cạnh tranh giành hàng. Điều kiện kích hoạt: nhu cầu nhập khẩu của Mỹ yếu đi sau giai đoạn gom hàng sớm, hoặc các hãng bơm thêm chỗ để giành thị phần. Dấu hiệu nhận biết sớm: số chuyến bị hủy công bố cho các tuần đầu tháng 9 giảm xuống dưới mức bảy chuyến của tuần hiện tại, và mức tăng theo tuần của tuyến Thượng Hải đi Los Angeles chậm lại dưới 3%.
Kịch bản ba: cú sốc nguồn cung đẩy giá lên mạnh hơn dự kiến
Đây là kịch bản xác suất thấp nhưng tác động lớn nhất. Điều kiện kích hoạt: mớn nước Panama phải hạ sâu hơn lịch 47,5 feet đã công bố, hoặc tình hình an ninh Biển Đỏ xấu trở lại khiến các hãng vừa quay lại Suez phải rút lui lần nữa, hoặc đình công lan rộng tại các cảng châu Âu. Bất kỳ yếu tố nào trong ba yếu tố này cũng có thể xóa sạch phần năng lực vừa được trả lại thị trường.
Điều bài viết này không thể khẳng định: mức cước cụ thể mà một lô hàng từ Hải Phòng hay Cát Lái sẽ nhận được trong tháng 9. Chỉ số Drewry đo tuyến từ Thượng Hải và phản ánh mặt bằng giao ngay toàn cầu, còn giá thực tế của một lô hàng phụ thuộc vào hãng tàu, loại hàng, khối lượng cam kết và thời điểm chốt. Cách kiểm chứng duy nhất là lấy báo giá cho đúng tuyến và đúng tuần cần đi.
Điều rút ra cho kế hoạch tháng 9
Tháng 9/2026 không phải một thị trường tăng giá đồng loạt. Nó là một thị trường hai chiều, trong đó tuyến đi Mỹ chịu sức ép từ nguồn cung bị siết bởi cả quyết định thương mại của hãng tàu lẫn giới hạn vật lý của Kênh đào Panama, còn tuyến đi châu Âu đang được nới ra nhờ tàu quay lại Suez. Chủ hàng đi hai thị trường này cần hai cách tiếp cận khác nhau chứ không phải một chiến lược chung.
Điểm cần theo dõi sát nhất trong hai tuần tới là kỳ công bố Drewry ngày 27/08 và 03/09, và mốc hạ mớn nước Panama xuống 47,5 feet ngày 03/09. Hai mốc này sẽ cho biết kịch bản nào trong ba kịch bản trên đang thành hình.
AVI Logistics là công ty giao nhận vận tải quốc tế tại Việt Nam, xây dựng vận hành trên nền tảng AI.
Đọc thêm: Dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế · Dịch vụ thông quan hải quan · Giải pháp AI cho logistics Việt Nam · Cước vận chuyển container đi Mỹ tháng 8/2026
Cổng báo giá AVI Quote trả kết quả theo tuyến, loại container và tuần khởi hành, kèm dự báo xu hướng.
Để tối ưu chi phí và thời gian cho các lô hàng quốc tế, doanh nghiệp có thể tham khảo dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế của AVI Logistics.
Câu hỏi thường gặp
Cước container tháng 9/2026 sẽ tăng hay giảm?
Chưa thể khẳng định. Số liệu đã công bố cho thấy chỉ số Drewry tăng ba tuần liên tiếp tới mức 4.526 USD một container 40ft ngày 20/08/2026, và bảy hãng tàu đã nộp đợt tăng giá hiệu lực 01/09 trên tuyến đi Mỹ. Tuy nhiên tuyến châu Á đi châu Âu lại giảm nhẹ trong cùng kỳ. Hướng đi của tháng 9 phụ thuộc vào việc đợt tăng giá 01/09 có được thị trường chấp nhận hay không và mớn nước Kênh đào Panama có phải hạ sâu hơn lịch đã công bố hay không.
Vì sao cước đi bờ Đông Mỹ cao hơn nhiều so với bờ Tây?
Ngày 20/08/2026, Drewry ghi nhận Thượng Hải đi New York ở mức 9.507 USD và đi Los Angeles ở mức 6.802 USD cho một container 40ft. Chênh lệch chủ yếu đến từ hành trình dài hơn và từ ràng buộc Kênh đào Panama. Mớn nước tại âu tàu Neopanamax đã giảm còn 48,5 feet từ 15/08 và theo lịch còn 47,5 feet từ 03/09, buộc tàu giảm tải. Ngoài ra MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã áp phụ phí Kênh đào Panama từ 100 đến 320 USD mỗi TEU cho hàng đi bờ Đông và Vịnh Mexico.
Chỉ số Drewry có áp dụng được cho hàng xuất từ Việt Nam không?
Không áp dụng trực tiếp. Drewry World Container Index đo cước giao ngay trên các tuyến xuất phát từ Thượng Hải và một số cảng lớn khác, không đo tuyến từ Hải Phòng hay Cát Lái. Cước thực tế từ Việt Nam thường lệch do khác biệt về cấu trúc dịch vụ, tần suất chuyến và tỉ lệ trung chuyển. Chỉ số này nên được dùng để đọc xu hướng thị trường, còn giá áp dụng phải lấy báo giá cho đúng tuyến và đúng tuần khởi hành.
Thuế nhập khẩu của Mỹ có thay đổi trong tháng 9/2026 không?
Tính tới ngày 25/08/2026, chưa có thông báo chính thức nào về thay đổi thuế suất áp dụng riêng từ tháng 9. Mốc thay đổi gần nhất là ngày 24/07/2026, khi phụ thu nhập khẩu 10% theo Mục 122 hết hiệu lực và mức thuế 12,5% theo Mục 301 liên quan tới lao động cưỡng bức bắt đầu áp dụng. Yếu tố cần theo dõi là vụ kiện của hai mươi lăm bang đối với đợt thuế mới nhất, vì kết quả có thể làm thay đổi cấu trúc chi phí nhập khẩu.
Moving cargo. Building intelligence.
Ghi chú nguồn: số liệu cước lấy từ Drewry World Container Index, các kỳ công bố ngày 30/07, 06/08, 13/08 và 20/08/2026, dẫn qua bản tin World Container Index của Daily Cargo News ngày 21/08/2026. Số liệu về mớn nước Kênh đào Panama, phụ phí hãng tàu, phí PierPass và bối cảnh thuế lấy từ tổng hợp thị trường của ChemAnalyst ngày 17/08/2026. Số liệu lưu lượng Kênh đào Suez lấy từ bản tin Red Sea Brief của Lloyd’s List Intelligence ngày 20/08/2026. Bài viết hoàn thành ngày 25/08/2026. Phần kịch bản là dự báo của AVI, không phải số liệu đã công bố.