Cước container tháng 11/2026: tuyến Á Âu bật tăng, hạn 9/11 về phí cảng Mỹ đến gần

Chỉ số Drewry World Container Index (WCI) công bố ngày 22/10/2026 ghi nhận cước tổng hợp toàn cầu ở mức 4.585 USD/container 40 feet, tăng 2% so với tuần trước và là mức cao nhất trong 15 tuần, ngay trước khi thị trường bước vào tháng 11/2026. Đây là tuần tăng thứ hai liên tiếp, sau đợt giảm trùng với kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc.

Hai tuần tăng liên tiếp chưa đủ để gọi là đổi xu hướng

Theo Drewry, chỉ số tổng hợp đạt 4.585 USD/FEU trong bản công bố ngày 22/10/2026, sau mức 4.485 USD của ngày 15/10/2026 (tăng 3%) và 4.351 USD của ngày 08/10/2026 (giảm 2%). Trước đó, bản công bố ngày 01/10/2026 ghi 4.434 USD, theo tổng hợp của The DCN, và bản ngày 24/09/2026 ghi 4.468 USD. Như vậy chỉ số đã đi một vòng chữ V nhỏ trong bốn tuần, và mức hiện tại cao hơn đáy ngày 08/10 khoảng 5%, nhưng chỉ cao hơn mốc cuối tháng 9 khoảng 3%.

Nói cách khác, thị trường đã thu hồi phần giảm do Tuần lễ Vàng, chưa tạo ra một mặt bằng giá mới. Bài outlook tháng 10/2026 của AVI Logistics đặt kỳ vọng tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng và tuyến Á Âu giảm. Thực tế sau bốn tuần: Thượng Hải đi Los Angeles tăng từ 7.838 lên 8.007 USD đúng như kỳ vọng, nhưng Thượng Hải đi Rotterdam không giảm mà tăng từ 3.485 lên 3.632 USD. Phần dự báo về Á Âu đã sai hướng, và bài này điều chỉnh lại ở các mục dưới.

Hai tuyến cùng tăng nhưng vì hai lý do trái ngược

Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, Drewry nhận định trong bản ngày 22/10/2026 rằng cước sẽ giữ ổn định tuần tới, nhờ nhu cầu nhập khẩu của Mỹ vẫn mạnh. Số chuyến hủy (blank sailing) công bố cho tuần tới giảm còn 2 từ mức 6 của tuần này. Cước Thượng Hải đi New York ở mức 10.166 USD, tăng 1%, và Thượng Hải đi Los Angeles ở mức 8.007 USD, tăng 2%. Mức giá này duy trì dù tuyến đang vào mùa thấp: Freightos nhận định ngày 20/10/2026 rằng giá trên tuyến này vẫn ở mức rất cao, có thể vì các hãng cắt tải khi lane bước vào mùa chậm.

Trên tuyến Á Âu, câu chuyện ngược lại. Theo Drewry, cước Thượng Hải đi Rotterdam đạt 3.632 USD (tăng 3%) và Thượng Hải đi Genoa đạt 4.152 USD (tăng 5%) trong bản ngày 22/10/2026, sau 13 tuần giảm liên tiếp đến đầu tháng 10. Drewry cho biết số blank sailing tuần tới tăng lên 8 từ mức 2, và các hãng đang dùng cả blank sailing lẫn phụ phí để đỡ giá. Ngày 15/10/2026, theo The DCN, Drewry ghi nhận các hãng đề xuất FAK 4.500 đến 4.800 USD/FEU từ ngày 19/10, đồng thời cảnh báo mức này khó giữ vì tàu quay lại Kênh đào Suez làm tăng năng lực chở. Freightos (20/10/2026) cũng ghi nhận một số công ty giao nhận nghi ngờ các đợt tăng giá sẽ trụ được, và cho rằng nhu cầu Á Âu đang yếu. Ở đây áp lực tăng giá đến từ phía cung, không phải từ phía cầu.

Phụ phí Panama và nhiên liệu cộng thêm vào giá mà WCI không phản ánh đầy đủ

Nhiều chủ hàng so sánh báo giá với WCI rồi thấy chênh lệch. Một phần chênh lệch nằm ở phụ phí. Theo Supply Chain Dive (18/08/2026), Cơ quan quản lý Kênh đào Panama hạ mớn nước tối đa tại âu Neopanamax xuống 48 feet từ ngày 26/08 và 47,5 feet từ ngày 03/09/2026. Các hãng phản ứng bằng phụ phí riêng: Hapag-Lloyd thu 130 USD/TEU từ ngày 15/08 cho hàng từ Viễn Đông đi Bắc Mỹ, ONE thu 150 USD/TEU từ ngày 10/08, MSC nâng lên 149 USD/TEU từ ngày 12/09, và CMA CGM nâng Panama Canal Adjustment Factor lên 500 USD/TEU từ ngày 10/09 cho hàng đi bờ Đông và vùng Vịnh Mỹ.

Về nhiên liệu, Engine (08/10/2026) đưa tin Maersk nâng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS) lên 20% từ ngày 12/10/2026 cho hàng xuất và nhập, gắn với giá dầu Brent trên 100 USD/thùng. Bài báo không nêu mức cũ và không nêu cách tính cụ thể theo từng tuyến, nên chủ hàng cần hỏi lại hãng hoặc forwarder cách áp dụng. Tại thời điểm viết bài, chưa có thông báo GRI hay phụ phí mùa cao điểm cụ thể nào của các hãng áp dụng từ ngày 01/11/2026 được công bố công khai; thông tin này thường chỉ có trong thông báo gửi khách của từng hãng.

Chủ hàng nên yêu cầu báo giá tách riêng cước biển, phụ phí nhiên liệu, phụ phí Panama (nếu đi bờ Đông Mỹ) và phụ phí mùa cao điểm. Một con số gộp sẽ không cho biết phần nào có thể thay đổi trong tháng.

Ngày 09/11 là mốc của chính sách Mỹ, không phải của thị trường cước

Theo gCaptain (23/10/2026), USTR đề xuất gia hạn thêm hai tháng việc tạm hoãn phí cảng Section 301 đối với tàu liên quan đến Trung Quốc, từ ngày 10/11/2026 đến ngày 09/01/2027. Hiệu lực tạm hoãn hiện tại hết vào ngày 09/11/2026. Thông báo dự kiến đăng Federal Register ngày 26/10, hạn góp ý đến 17 giờ (giờ miền Đông Mỹ) ngày 30/10/2026, và đề xuất này chưa phải quyết định chính thức. Các khoản phí này từng được thu từ ngày 14/10/2025 và bị hoãn từ ngày 10/11/2025, tức chỉ có hiệu lực chưa đầy bốn tuần.

Cũng theo tổng hợp của CargoLinked ngày 06/10/2026 dựa trên tóm tắt của các hãng luật, 178 dòng hàng được miễn trừ Section 301 đối với hàng Trung Quốc cũng hết hạn ngày 09/11/2026, và đến thời điểm đó chưa thấy văn bản gia hạn. Đây là hai văn bản riêng. Đây không phải số liệu về cước, nhưng nếu phí cảng được khôi phục, các hãng có thể chuyển một phần sang phụ phí cho hàng đi Mỹ, và đó là lý do bài này đặt mốc 09/11 thành biến số chính cho nửa sau tháng 11. Chủ hàng đi Mỹ nên theo dõi Federal Register trước ngày 09/11 thay vì chờ thông báo từ hãng tàu.

Biển Đỏ mở lại làm tăng cung, Hormuz làm tăng chi phí

Freightos (20/10/2026) cho biết các hãng đang quay lại Kênh đào Suez theo từng bước và dự kiến hoàn tất vào quý 1/2027. Drewry ghi nhận lượt tàu qua Suez tăng từ 54 lên 55 trong tuần 42, và thời gian chờ tại Thượng Hải rút từ 97 giờ (tuần 38) xuống 38 giờ (tuần 42). Hapag-Lloyd cũng công bố mạng lưới Viễn Đông đến châu Âu mới từ tháng 11/2026, trong đó dịch vụ SE5 mới và SE3 điều chỉnh đều gọi qua Suez, theo IndexBox ngày 19/10/2026. Tất cả đều cộng thêm năng lực chở cho Á Âu.

Ở chiều ngược lại, Freightos ghi nhận Iran tăng tấn công tàu quanh eo biển Hormuz, một quả đạn đã đánh chìm tàu container liên quan Dubai tuần trước, và giao tranh giữa Houthi và Ả Rập Xê Út đang tăng, kéo theo rủi ro tấn công gần Bab el-Mandeb. Drewry cũng ghi nhận chỉ có 2 tàu container vào vùng Vịnh trong tuần 42, so với 5 tàu tuần trước. Hai lực này kéo ngược nhau: một bên thêm cung, một bên thêm chi phí và rủi ro, nên cước Á Âu khó đi theo một hướng rõ ràng.

Chỉ số Drewry đo từ Thượng Hải, không đo từ Hải Phòng hay Cát Lái

WCI là chỉ số giá giao ngay trên các tuyến xuất phát chủ yếu từ Thượng Hải, và không phản ánh trực tiếp giá hàng đi từ cảng Việt Nam. Giá thực tế của hàng xuất từ Hải Phòng hay Cát Lái phụ thuộc lịch tàu, phụ phí tại cảng đi, khả năng nhận chỗ của từng hãng và thời điểm chốt booking. Chênh lệch giữa WCI và báo giá thực tế có thể lớn, theo cả hai chiều. Bài này dùng WCI như thước đo xu hướng chung của thị trường, không phải báo giá.

Ba kịch bản cho tháng 11/2026 và dấu hiệu cần theo dõi

Đây là phần dự báo, không phải số liệu đã công bố. Ba kịch bản dưới đây dựa trên dữ liệu đến ngày 22/10/2026 và có thể không xảy ra.

Kịch bản 1: tuyến Mỹ giữ mức trên 8.000 USD

Điều kiện kích hoạt: nhu cầu nhập khẩu của Mỹ giữ vững như Drewry mô tả và các hãng duy trì kỷ luật tải. Dấu hiệu nhận biết sớm: số blank sailing xuyên Thái Bình Dương công bố cho các tuần tiếp theo ở mức 6 trở lên, cước Thượng Hải đi Los Angeles không rơi dưới 7.800 USD trong hai bản công bố liên tiếp.

Kịch bản 2: đợt tăng giá Á Âu không trụ được

Điều kiện kích hoạt: tàu tiếp tục quay lại Suez, nhu cầu yếu như Freightos nhận định, và các hãng không giữ được FAK 4.500 đến 4.800 USD. Dấu hiệu nhận biết sớm: số blank sailing Á Âu giảm trở lại về 2, thời gian chờ tại Thượng Hải tiếp tục ngắn, cước Thượng Hải đi Rotterdam giảm hai tuần liên tiếp.

Kịch bản 3: chính sách hoặc địa chính trị tạo cú sốc phụ phí

Điều kiện kích hoạt: phí cảng Section 301 không được gia hạn tạm hoãn sau ngày 09/11, Panama siết thêm mớn nước, hoặc Hormuz và Bab el-Mandeb leo thang. Dấu hiệu nhận biết sớm: văn bản chính thức của USTR trước ngày 09/11, thông báo mới của Cơ quan quản lý Kênh đào Panama, và các thông báo phụ phí mới của hãng tàu.

Kết luận biên tập: tháng 11 là tháng để khóa điều khoản, không phải để đoán đáy

Dữ liệu cho thấy thị trường đang ở trạng thái giằng co: tuyến Mỹ cao nhưng nhu cầu đang chậm, tuyến Á Âu có áp lực tăng giá nhưng thiếu nền cầu. Với tình hình đó, rủi ro lớn nhất với chủ hàng không nằm ở mức cước cơ bản mà ở các khoản phụ phí và mốc chính sách có thể thay đổi giữa tháng. Chủ hàng có kế hoạch xuất hàng trong tháng 11 nên chốt sớm các điều khoản về phụ phí, thời hạn hiệu lực báo giá và điều kiện phát sinh, thay vì chờ cước biển giảm.

AVI Logistics là công ty giao nhận vận tải quốc tế tại Việt Nam, xây dựng vận hành trên nền tảng AI.

Tham khảo thêm: Dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế, Dịch vụ thông quan hải quan, Giải pháp AI logistics Việt Nam và bài outlook tháng trước: Cước container tháng 10/2026.

Cần báo giá cước cho lô hàng cụ thể? Tra cước trên AVI Quote